湘伴導(dǎo)讀
新建航站樓、跑道、綜合交通中心……作為湖南單體投資規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程的建設(shè)進(jìn)度一直備受關(guān)注。
▲長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程效果圖。
6月19日上午，省委副書記、省長(zhǎng)毛偉明在省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)調(diào)研時(shí)，強(qiáng)調(diào)要緊盯長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程建設(shè)任務(wù)書，緊扣“零距離換乘”理念，緊抓國(guó)家重大政策機(jī)遇，倒排工期、壓茬推進(jìn)，加快建設(shè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、垂直型的“零距離換乘”體系，打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。
據(jù)了解，目前，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)、T3航站樓工程大廳主體結(jié)構(gòu)已全面完工。預(yù)計(jì)2026年建成投入使用，旅客在長(zhǎng)沙乘機(jī)將更便捷更舒適。
兩年后的長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)將有哪些新變化？“零距離換乘”體驗(yàn)究竟怎樣？湘伴君實(shí)地探訪施工現(xiàn)場(chǎng)。
年旅客吞吐量可容納6000萬人次
我們先通過一組數(shù)據(jù)看變化。
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有T1、T2兩座航站樓設(shè)計(jì)旅客容量約2000萬人次，現(xiàn)有兩條跑道可滿足25萬架次起降量。2023年，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2724.8萬人次，飛機(jī)起降量20.08萬架次。
網(wǎng)紅長(zhǎng)沙越來越受歡迎，各地游客慕名而來，但長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)有點(diǎn)“吃不消”。
▲長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。通訊員 攝
2020年12月，省委、省政府宣布長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)。該項(xiàng)目按照2030年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸需求設(shè)計(jì)。建成后，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)將新增一條3600米的第三跑道、一座50萬平方米的T3航站樓和28.5萬平方米的綜合交通中心，以及154個(gè)停機(jī)位。
湘伴君在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)看到，綜合交通中心和T3航站樓主體工程拔地而起，輪廓?dú)鈩?shì)恢宏；機(jī)器轟鳴聲、鋼架切割聲交織回響，一派繁忙景象。
▲長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐主體結(jié)構(gòu)完工。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 辜鵬博 攝
“建設(shè)最困難、最為關(guān)鍵、對(duì)安全挑戰(zhàn)最大的地下工程，基本全部完成。”湖南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程完成投資218.4億元，占總投資的50.8%。預(yù)計(jì)2025年校飛，2026年建成投入使用。
接入4種軌道交通，“零距離”換乘
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)與市區(qū)公共交通接駁較少，是長(zhǎng)期以來旅客出行的痛點(diǎn)。盡管如今已能乘坐地鐵6號(hào)線、長(zhǎng)沙磁浮東延線到達(dá)機(jī)場(chǎng)，但城際快線、高鐵仍不能直達(dá)。
這一現(xiàn)象將得到改變。新建的綜合交通中心作為旅客換乘的核心部分，將接入城際快線、高鐵、地鐵、磁浮等4種軌道交通，共5條軌道線路。
▲長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通中心換乘方案雙層平接示意圖。
“交通組織更復(fù)雜一些，給施工也帶來了更大的挑戰(zhàn)。”該負(fù)責(zé)人介紹，常見的綜合交通樞紐采用平面排列式，長(zhǎng)沙將室內(nèi)各種軌道交通按垂直上下布置，雖然施工難度大，但可節(jié)約利用土地，還將為旅客帶來“零換乘”的便捷出行體驗(yàn)。
考慮到我省雨水多，而且夏天熱、冬天冷，為了讓旅客乘機(jī)更方便，綜合交通中心采取與航站樓一體化、無縫銜接的設(shè)計(jì)，共分五層。
▲長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程綜合交通樞紐工程換乘大廳L1層效果圖。
其中地上共二層、地下共三層。地上二層與T3航站樓的國(guó)內(nèi)到達(dá)、出發(fā)層平接，是綜合交通中心與航站樓最集中的集散通道；地上一層與T3航站樓國(guó)際到達(dá)層平接，連接出租車站、公交等地面交通，實(shí)現(xiàn)有序分流；地下一層為換乘大廳，連接高鐵、地鐵、磁浮站廳，實(shí)現(xiàn)無縫換乘。絕大部分旅客可實(shí)現(xiàn)步行5分鐘換乘，最遠(yuǎn)距離不超過300米。
2秒內(nèi)安檢，100%自助值機(jī)
再來聊聊T3航站樓，這也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
T3航站樓的總面積50萬平方米，是T1、T2航站樓總和的兩倍多，共有四層，包括地上三層、地下一層，其中值機(jī)大廳、安檢區(qū)等設(shè)在地上三層。
▲T3航站樓候機(jī)大廳北區(qū)，用于辦理乘機(jī)、托運(yùn)業(yè)務(wù)。
T3航站樓面積雖大，在設(shè)計(jì)上卻為旅客節(jié)省了不少腳力。該樓采用“五指廊構(gòu)型”設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)，可提供更多近機(jī)位，從而極大減少旅客從登機(jī)口步行登機(jī)的距離。
據(jù)介紹，T3航站樓將有75個(gè)近機(jī)位，其中80%的近機(jī)位登機(jī)口步行距離小于500米。這意味著，在T3航站樓值機(jī)，旅客絕大多數(shù)時(shí)候可以直接通過走廊進(jìn)入飛機(jī)客艙，而不是再坐一輪機(jī)場(chǎng)擺渡車。
▲長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓效果圖。
在T3航站樓，旅客可享受智慧、便捷出行。國(guó)際國(guó)內(nèi)旅客無行李互轉(zhuǎn)時(shí)間小于45分鐘，國(guó)內(nèi)旅客國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)可實(shí)現(xiàn)同層就近中轉(zhuǎn)；通過毫米波安檢門安檢，可在2秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)衣物下、皮膚上所有材質(zhì)的藏匿物進(jìn)行透視，極大提高安檢的效率和準(zhǔn)確率；全程無紙化的自助服務(wù)，規(guī)劃100%自助安檢驗(yàn)證通道，100%自助登機(jī)通道，50%自助邊檢通道等；旅客只需要掃一掃身份證，便可實(shí)現(xiàn)稱重等行李托運(yùn)自助化，還能實(shí)時(shí)追蹤查詢行李情況……
▲長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，一輛磁浮列車駛過。湖南日?qǐng)?bào)全媒體記者 辜鵬博 攝
不難想象，兩年后的長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，將成為智能化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、垂直型的“零距離換乘”體系，躋身國(guó)內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐。怎么樣，你期待嗎？
文 | 呂菊蘭 朱格林
