長(zhǎng)沙地鐵邁入“全面網(wǎng)絡(luò)化”時(shí)代(晚報(bào)特稿)

地鐵3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)今日開(kāi)通載客初期運(yùn)營(yíng)，“半小時(shí)地鐵生活圈”覆蓋全城

地鐵3號(hào)線(xiàn)從山塘站至廣生站全程最高票價(jià)為7元地鐵5號(hào)線(xiàn)從毛竹塘站至水渡河站全程最高票價(jià)為5元制圖/戴瑩芳

長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線(xiàn)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，司機(jī)操縱列車(chē)在軌道上前行。長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 王志偉 攝

長(zhǎng)沙晚報(bào)全媒體記者 陳煥明 吳鑫礬

地鐵，是城市交通的脈搏;

地鐵，是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物;

地鐵，讓城市生活更美好。

2014年4月29日，隨著地鐵2號(hào)線(xiàn)一期工程開(kāi)通，長(zhǎng)沙跨步邁入“地鐵時(shí)代”。此后，一條又一條地鐵，從宏偉的藍(lán)圖里呼嘯而來(lái)，連成網(wǎng)，扣成環(huán)。2020年6月28日，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)正式載客初期運(yùn)營(yíng)。一日雙“箭”齊發(fā)，長(zhǎng)沙進(jìn)入“全面網(wǎng)絡(luò)化”地鐵時(shí)代，“半小時(shí)地鐵生活圈”覆蓋全城。

地鐵，已成為長(zhǎng)沙市民出行不可或缺的重要一環(huán)，它讓人們的出行更便利，生活變得更加綠色、便捷、舒適。然而，地鐵所承載的意義和情感遠(yuǎn)不止交通本身。3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，長(zhǎng)沙5條線(xiàn)路可直達(dá)六區(qū)一縣，城市框架也隨之逐漸被拉開(kāi)，一條條搏動(dòng)不息的“城市動(dòng)脈”，為長(zhǎng)沙發(fā)展注入蓬勃?jiǎng)恿Α?

長(zhǎng)沙現(xiàn)象

起步晚、速度快，運(yùn)營(yíng)里程居全國(guó)前列

交通之于城市，正如血脈之于身體。

地鐵如同大動(dòng)脈，貫穿地上地下，從城鄉(xiāng)接合部開(kāi)到CBD，串聯(lián)起城市各個(gè)角落，讓城市發(fā)展由點(diǎn)到面、由集中到分散。

建設(shè)地鐵網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期以來(lái)就是長(zhǎng)沙的追求和需求。

2000年，長(zhǎng)沙市委市政府組織修編《長(zhǎng)沙市總體規(guī)劃》，首次提出“全市遠(yuǎn)景軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案”。同年，省發(fā)改委委托鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院開(kāi)展長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，長(zhǎng)沙邁出了地鐵建設(shè)實(shí)質(zhì)性的第一步。

2001年，長(zhǎng)沙市政府成立了長(zhǎng)沙市軌道交通前期工作領(lǐng)導(dǎo)小組及其辦公室。

2001年到2003年，長(zhǎng)沙地鐵項(xiàng)目前期工作共召開(kāi)各類(lèi)咨詢(xún)會(huì)、研討會(huì)、培訓(xùn)會(huì)、預(yù)審會(huì)、評(píng)審會(huì)30多次，組織線(xiàn)路現(xiàn)場(chǎng)踏勘20多次，市政府組織學(xué)習(xí)組赴北京、上海等城市學(xué)習(xí)考察軌道交通經(jīng)驗(yàn)20多次，規(guī)劃報(bào)告四易其稿，建設(shè)規(guī)劃六選方案、反復(fù)論證……

2007年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)長(zhǎng)沙進(jìn)入二批建設(shè)城市快速軌道交通城市名單。2008年，長(zhǎng)沙市《政府工作報(bào)告》將其正式列入了投資、建設(shè)計(jì)劃。

2009年，國(guó)家批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

地鐵建設(shè)不能盲目跟風(fēng)。長(zhǎng)沙從實(shí)際情況出發(fā)，在規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)上既完整又細(xì)致，以骨干先行延伸線(xiàn)跟上，及時(shí)做到合理補(bǔ)充，并不過(guò)分追求密集。2009年、2012年和2017年，國(guó)家發(fā)改委先后審批通過(guò)長(zhǎng)沙市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2008—2015年、2012—2018年以及2017—2022年三輪)，長(zhǎng)沙軌道交通線(xiàn)網(wǎng)與三輪建設(shè)規(guī)劃基本成型。

另一方面，在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)開(kāi)始后，長(zhǎng)沙的決策者們始終堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，一屆接著一屆干。

因此，長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)雖然起步較晚，但卻以最快的速度進(jìn)行著。

2009年9月28日，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)破土動(dòng)工，長(zhǎng)沙人的“地鐵夢(mèng)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

2014年，地鐵2號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，長(zhǎng)沙正式邁入“地鐵時(shí)代”。

2016年，地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，與地鐵2號(hào)線(xiàn)形成地鐵“十”字，合計(jì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度約50.153公里，車(chē)站43個(gè)，連接起火車(chē)站、高鐵站、汽車(chē)站等樞紐，開(kāi)啟一小時(shí)換乘生活圈。

同年，長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)建成通車(chē)，串聯(lián)起高鐵、機(jī)場(chǎng)兩大樞紐，空鐵聯(lián)運(yùn)一體化交通模式讓旅客享受到零換乘的便捷。

2019年，長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，長(zhǎng)沙地鐵線(xiàn)網(wǎng)從“十”字形邁向“米”字形架構(gòu)，形成“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)”格局。

2020年6月28日，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)開(kāi)通，長(zhǎng)沙市軌道交通規(guī)劃“米”字形骨架、雙“十”字拓展線(xiàn)網(wǎng)格局基本形成。

至此，長(zhǎng)沙軌道交通第一期、第二期建設(shè)規(guī)劃線(xiàn)路全部建成，長(zhǎng)沙市軌道交通通車(chē)?yán)锍毯瓦\(yùn)營(yíng)里程達(dá)161.2公里。

2014年才開(kāi)通第一條地鐵的長(zhǎng)沙，如今在全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程排名中已躍升前列，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為軌道交通建設(shè)的“長(zhǎng)沙現(xiàn)象”。

長(zhǎng)沙幸福

覆蓋廣、票價(jià)低，百姓享受地鐵紅利

地鐵處于城市地下，不像高鐵、航站樓那般令人矚目，但它卻是地地道道的民生工程，對(duì)于改善城市宜居品質(zhì)起著舉足輕重的作用。

自從長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線(xiàn)通車(chē)后，家住南湖路的李女士就喜歡乘坐地鐵4號(hào)線(xiàn)去岳麓山晨練，在朋友圈打卡成了她的日常。她告訴記者，無(wú)論是去火車(chē)站、高鐵站乘車(chē)，還是前往五一廣場(chǎng)、岳麓山、梅溪湖等城市地標(biāo)，坐地鐵都能直達(dá)，十分方便，老百姓真切感受到了地鐵帶來(lái)的紅利。

舒適、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)，如今地鐵成了長(zhǎng)沙人公共交通出行的首選，長(zhǎng)沙地鐵1、2、4號(hào)線(xiàn)的日均客流量逾100萬(wàn)人次。而且，和全國(guó)大多數(shù)省會(huì)城市相比，長(zhǎng)沙地鐵票價(jià)處于中等偏低水平，起步價(jià)2元，實(shí)行“同網(wǎng)同價(jià)”，讓百姓真正享受到了實(shí)惠。

另一方面，從“地鐵時(shí)代”到“黃金十字”再到“多點(diǎn)換乘”，長(zhǎng)沙市民的生活半徑也隨著地鐵線(xiàn)網(wǎng)的完善進(jìn)一步擴(kuò)大，從“一小時(shí)換乘生活圈”升級(jí)到“半小時(shí)換乘生活圈”。

更重要的是，長(zhǎng)沙地鐵線(xiàn)網(wǎng)與多種交通方式形成了無(wú)縫連接，開(kāi)啟“以大容量軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、出租汽車(chē)為補(bǔ)充、慢交通為延伸，公共基礎(chǔ)設(shè)施完善”的城鄉(xiāng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)化公共大交通新時(shí)代。

在長(zhǎng)沙地鐵1、2、4號(hào)線(xiàn)上，公交線(xiàn)路與地鐵銜接率超過(guò)90%，極大方便市民換乘。同時(shí)，地鐵擴(kuò)大了長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙火車(chē)南站兩個(gè)綜合樞紐的輻射范圍，讓市民可以通過(guò)地鐵直達(dá)高鐵站，并無(wú)縫換乘長(zhǎng)沙磁浮快線(xiàn)前往機(jī)場(chǎng)。

“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”，長(zhǎng)沙地鐵線(xiàn)網(wǎng)的完善，還激活了長(zhǎng)沙地鐵沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)潛力。以地鐵4號(hào)線(xiàn)罐子嶺站為例，周邊有月亮島風(fēng)景區(qū)，這是長(zhǎng)沙除橘子洲外人氣最旺的江心洲，但長(zhǎng)期以來(lái)，人們前往月亮島游玩要開(kāi)車(chē)花上不少時(shí)間。地鐵4號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，地鐵直達(dá)、沒(méi)有堵車(chē)?yán)_，月亮島成了長(zhǎng)沙市民周末游勝地。

再看看不遠(yuǎn)處的砂之船奧萊，原本位于望城區(qū)的一個(gè)商業(yè)綜合體，因?yàn)榈罔F的開(kāi)通擴(kuò)大了其輻射能力，加上這里品牌更全、價(jià)格更優(yōu)的購(gòu)物體驗(yàn)，節(jié)假日人氣爆棚。

據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，僅現(xiàn)已開(kāi)通的長(zhǎng)沙地鐵1、2、4號(hào)線(xiàn)，就串聯(lián)了超90個(gè)商業(yè)項(xiàng)目，給望城坡商圈、溁灣鎮(zhèn)商圈、五一商圈、火車(chē)站商圈、萬(wàn)家麗商圈等多個(gè)商圈帶來(lái)了巨大的人氣。

此外，地鐵線(xiàn)網(wǎng)的完善大幅度提升了長(zhǎng)沙國(guó)際化都市品質(zhì)，為長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市魅力奠定了基礎(chǔ)。作為全國(guó)“新一線(xiàn)”十強(qiáng)城市，長(zhǎng)沙的“城市樞紐性”指標(biāo)排名居于全國(guó)前列，這里少不了近年長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)的加快，讓長(zhǎng)沙交通發(fā)生了“質(zhì)”的飛躍。

長(zhǎng)沙速度

克難題、攻難關(guān)，萬(wàn)人地下建“長(zhǎng)龍”

長(zhǎng)沙創(chuàng)造的“地鐵速度”，其地鐵模式、地鐵文化、地鐵精神，都是“敢為天下先”精神的生動(dòng)寫(xiě)照，也是長(zhǎng)沙高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。

過(guò)去10余年時(shí)間里，人們看到了長(zhǎng)沙舉全市之力建設(shè)軌道交通的壯舉，也看到了地鐵迅速改變?nèi)薪煌ǜ窬值默F(xiàn)實(shí)。

事非經(jīng)過(guò)不知難，市民們更沒(méi)有忘記長(zhǎng)沙地鐵人在建設(shè)地鐵的過(guò)程中打贏的一場(chǎng)又一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

殊不知，每條地鐵線(xiàn)路背后，都是上萬(wàn)名建設(shè)者上千個(gè)日日夜夜的艱苦奮斗攻堅(jiān)克難，他們共同奏響一首波瀾壯闊的地鐵建設(shè)“協(xié)奏曲”，建起一條條“地下長(zhǎng)龍”。

全線(xiàn)36.4公里、25個(gè)車(chē)站，長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線(xiàn)一期工程是目前長(zhǎng)沙開(kāi)通里程最長(zhǎng)的一條線(xiàn)路。

簡(jiǎn)單的數(shù)字背后蘊(yùn)藏著廣大建設(shè)者的智慧與汗水，以及廣大市民的理解和支持。

3號(hào)線(xiàn)成為迄今為止長(zhǎng)沙建設(shè)難度最大的一條地鐵線(xiàn)路。全線(xiàn)25個(gè)車(chē)站中13個(gè)位于主城區(qū)、14個(gè)基坑為超深基坑工程，深度均超過(guò)25米。

全線(xiàn)26個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，5次穿越湘江、瀏陽(yáng)河、靳江河等河道與湖泊，8次穿越既有鐵路、運(yùn)營(yíng)地鐵以及高速公路、石油干管和大型電力隧道等，每一次穿越都猶如打掉一只“攔路虎”。

尤其是在穿越湘江的過(guò)程中，該段河床底溶洞極為發(fā)育，見(jiàn)洞率高達(dá)80.6%，最大洞深22.5米。為保證施工安全，3號(hào)線(xiàn)首次在長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)中采用泥水平衡盾構(gòu)，并在湘江西河汊搭建起一個(gè)面積約4750平方米的水上作業(yè)鋼平臺(tái)，在平臺(tái)上對(duì)溶洞進(jìn)行加固處理，確保盾構(gòu)平安經(jīng)過(guò)。

地鐵5號(hào)線(xiàn)一期工程與萬(wàn)家麗高架橋一路并行16.7公里，高架橋區(qū)有4個(gè)車(chē)站主體、40個(gè)出入口位于橋梁正下方，大部分結(jié)構(gòu)與高架橋樁距離2至5米。如何處理與高架橋的關(guān)系，以及對(duì)高架橋的保護(hù)，成為5號(hào)線(xiàn)建設(shè)的重難點(diǎn)。

建設(shè)者通過(guò)對(duì)高架橋采取樁基加長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)共建、隔離加固等技術(shù)手段，以及精細(xì)化管理和信息化施工等措施，有效控制了橋梁沉降變形，確保了萬(wàn)家麗高架橋的安全。

長(zhǎng)沙地鐵率先在全國(guó)范圍內(nèi)提出“綠色地鐵”的建設(shè)理念，通過(guò)規(guī)范管理和技術(shù)創(chuàng)新，把“綠色地鐵”貫徹到施工全過(guò)程，最大限度地節(jié)約資源與減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。

地鐵5號(hào)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)首條全線(xiàn)車(chē)輛采用永磁牽引系統(tǒng)的城市軌道交通線(xiàn)路，系統(tǒng)設(shè)備全部由湖南省內(nèi)企業(yè)自主研制生產(chǎn);車(chē)輛首次配置針對(duì)多個(gè)關(guān)鍵子系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可及時(shí)了解、處置車(chē)輛關(guān)鍵子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)故障診斷狀態(tài)，確保車(chē)輛運(yùn)行安全。

長(zhǎng)沙精彩

優(yōu)服務(wù)、搭網(wǎng)絡(luò)，地鐵建設(shè)始終在路上

從發(fā)展、速度的天藍(lán)2號(hào)線(xiàn)，到熱情、奔放的紅色1號(hào)線(xiàn)，再到智慧、勇氣的紫色4號(hào)線(xiàn)，如今，代表自然的酒綠3號(hào)線(xiàn)和代表活力的黃色5號(hào)線(xiàn)同日開(kāi)通迎客，長(zhǎng)沙軌道交通的“五彩網(wǎng)”正式成型。

在地鐵站內(nèi)，乘客能感受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，感受到藝術(shù)特色站和書(shū)香地鐵的獨(dú)特文化氣息。

在地鐵3號(hào)線(xiàn)，全線(xiàn)突出自然生態(tài)環(huán)境美好，站內(nèi)以“綠動(dòng)星城”為主題。位于繁華商圈的星沙站、東塘站，運(yùn)用“花瓣”造型滿(mǎn)鋪營(yíng)造良好商業(yè)氛圍;靈官渡站湘江渡口承載著長(zhǎng)沙文化和歷史的發(fā)展，“輪渡盤(pán)”的造型使人眼前一亮。

“流光疊翠”的圭塘站，“韻律動(dòng)感”的萬(wàn)家麗廣場(chǎng)站，“活力綻放”的馬欄山站，“歷史與現(xiàn)代”交融對(duì)話(huà)的馬王堆站……地鐵5號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)以“星城綻放”為設(shè)計(jì)理念，結(jié)合長(zhǎng)沙現(xiàn)代文化元素特征為背景，打造一條工業(yè)、商業(yè)及傳媒快速發(fā)展為主導(dǎo)的時(shí)尚現(xiàn)代線(xiàn)。

在地鐵3、5號(hào)線(xiàn)，全線(xiàn)所有售票機(jī)和閘機(jī)均支持網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)功能，乘客既可在售票機(jī)上通過(guò)微信、支付寶、和包支付、銀聯(lián)等多種在線(xiàn)支付渠道購(gòu)票，又可以通過(guò)長(zhǎng)沙地鐵、和包支付、公交、我的長(zhǎng)沙等多種APP掃碼過(guò)閘。

同時(shí)，所有列車(chē)都分為強(qiáng)冷、弱冷車(chē)廂，乘客可以根據(jù)自己需求選擇;公共服務(wù)設(shè)施增設(shè)母嬰室，功能更加人性化;重點(diǎn)車(chē)站設(shè)置自助圖書(shū)館，以書(shū)香地鐵的文化氣息浸染城市文明。

一日開(kāi)通兩條地鐵線(xiàn)路，長(zhǎng)沙市民可以乘坐地鐵直達(dá)六區(qū)一縣，同時(shí)地鐵還與京廣高鐵、滬昆高鐵、長(zhǎng)株潭城際鐵路等構(gòu)建起交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)長(zhǎng)沙率先步入高鐵、航空、城鐵、地鐵、磁浮、高速公路“六位一體”國(guó)家綜合交通樞紐陣營(yíng)。

長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)始終在路上。眼下，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線(xiàn)正在如火如荼施工中。6號(hào)線(xiàn)建成后，將成為長(zhǎng)沙城區(qū)唯一一條可直達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)航站樓的地鐵線(xiàn)路，對(duì)加強(qiáng)長(zhǎng)沙市河西副中心與主中心的聯(lián)系、緩解交通壓力、引導(dǎo)城市呈東西向拓展具有重要意義。

長(zhǎng)株潭軌道交通西環(huán)線(xiàn)去年正式動(dòng)工，該線(xiàn)路是打造長(zhǎng)株潭城市群“半小時(shí)交通圈”的核心骨干項(xiàng)目之一，承擔(dān)著推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展的重要使命。根據(jù)《長(zhǎng)沙軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，長(zhǎng)沙軌道線(xiàn)網(wǎng)由6條骨干線(xiàn)和6條補(bǔ)充線(xiàn)共12條線(xiàn)路組成，中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度0.61公里/平方公里，基本覆蓋長(zhǎng)沙規(guī)劃區(qū)的城鎮(zhèn)密集區(qū)，涉及全市六區(qū)一縣二市，呈“米字形構(gòu)架，雙十字拓展”結(jié)構(gòu)，整體上呈主副中心軸帶放射。

伴隨長(zhǎng)沙城市發(fā)展的日新月異，目前長(zhǎng)沙地鐵正高起點(diǎn)、高站位配合編制《長(zhǎng)沙市軌道交通2035年發(fā)展思路和規(guī)劃構(gòu)想》，推進(jìn)新一輪線(xiàn)網(wǎng)修編。